FEDERAÇÃO GAÚCHA DE AUTOMOBILISMO

CONSELHO TÉCNICO GAÚCHO

CAMPEONATO GAÚCHO DE COPA FUSCA 2011

Volkswagem Sedan

REGULAMENTO TÉCNICO

ART. 1º - INTRODUÇÃO

Participarão deste campeonato exclusivamente pilotos com cédula desportiva CBA 2011 categorias PGCA e PGCB.

O campeonato reconhecerá os campeões das classes A e B desde que o número de participantes obedeça o que determina o CDA (6 carros) por classe em cada evento no mínimo, se em qualquer das etapas o número não for atingido fica imediatamente cancelado o campeonato da classe.

ART. 2º - MODIFICAÇÕES AUTORIZADAS

                Uma vez submetidas a todas operações de usinagem, acabamento e controle pelo fabricante, nenhuma parte do veículo poderá sofrer alteração, permanecendo em suas características originais, salvo quando permitidas e autorizadas neste Regulamento.

OBSERVAÇÃO: A partir do artigo 3o – MOTOR - toda a vez em que o texto deste Regulamento fizer referência à “LINHA”, deve-se entender linha Volkswagen, AP 600 (1.6) a álcool.

ART. 3º - MOTOR:

1. 
   BLOCO DO MOTOR: Original do modelo AP-600 (1.6), e permitido bloco com referência lateral em alto relevo 1.8, de procedência estrangeira. É permitida a usinagem e encamisamento dos cilindros. É permitido o rebaixamento da face superior em até 1.0 mm.

   
   

2. CILINDRADA: De 1596 cc, correspondente ao emprego de pistões STD de 81,0 mm e curso original de 77,4 mm. É permitido o uso de pistões sobre medida até 1 mm. Os pistões devem ser originais do motor AP-600 a álcool, livre nacional.
   

   
   

3. CABEÇOTE E SUA TAMPA: Deverá ser usado com três ou cinco mancais, não permitido o uso de cabeçote injetado; permitido aplainamento da face inferior os originais dos modelos 1.6 litros a álcool ou gasolina, do cabeçote para acerto de taxa de compressão. Dutos de admissão e escape, não será permitido retrabalho tais como as câmaras de combustão.
   Permitido o aumento do diâmetro do respiro da tampa. 

4. Junta de cabeçote deverá ser original da linha à álcool e gasolina, sendo permitida junta metálica sem retrabalho. Permitido soldar furos de circulação de água. Não é permitido jato de areia em nenhum componente do motor, as velas são livres.

1º) É obrigatório o uso de tela metálica acima da boca do carburador.

2º) É permitido o uso de Sonda Lâmbda.

3º) É obrigatório o uso de pastilhas de regulagem de válvulas originais VW, com medida mínima de 3 mm e máxima de 4,25 mm. A regulagem das válvulas poderá ser executada pelas equipes.

4. TAXA DE COMPRESSÃO: 14,0.
   Obs.: Para efetuar a medida da taxa de compressão será utilizada a seguinte fórmula: com o motor fechado e com o primeiro fio da rosca da vela na posição horizontal e o pistão no ponto morto superior o motor será buretado com óleo hidráulico 010 devendo entrar no mínimo 31ml até o primeiro fio da rosca (de dentro para fora). Para tal procedimento deverá ser usada uma bureta de no máximo 50ml e a leitura da bureta será feita sem descanso.
   

   
   

5. CARBURADOR: O motor AP-600 deverá utilizar o carburador marca Wecabras/Weber, duplo, mini progressivo, que equipa originalmente o motor acima referido. Observado o diâmetro de 30 mm abaixo das borboletas de aceleração, difusores mínimo de 23.7 e máximo de 24.3 mm, borboletas e eixos originais, parafusos livres. É permitido retrabalho interno e o acionamento externo é livre.

6.  Base: A base de alumínio entre a admissão e o carburador deverá ser original sem retrabalho. Não é permitida base com unha e o baquelite do carburador acima da base deverá ser original da linha. Obrigatório o uso de tela metálica nas bocas do carburador.

   
   

7. DISTRIBIDOR: Livre nacional, da linha de montagem Volkswagen.

   
   

8. COLETOR DE ADMISSÃO: Deverão ser originais do motor, sem retrabalho e sem jato de areia. É permitido rebaixar a esponja interna da admissão para um mínimo de 6mm.

   
   

   1. TREM
      DE VÁLVULAS: Originais
      do motor, sem nenhum retrabalho, com comprimento livre e com os
      seguintes diâmetros:

      
      

   2. ADMISSÃO:
      38,1 mm, com haste de
      8mm.

      
      

   3. ESCAPE:
      33,3 mm, com haste de 8mm.

      
      

   4. VÁLVULA: Originais, não sendo permitido nenhum retrabalho, somente seu assentamento com a sede. Válvulas de livre marca nacional.
      

   5. Guias de válvulas: originais do motor AP-600 (1.6) a álcool, sem retrabalho. Molas, pratos, tuchos e chavetas deverão permanecer originais.

      
      

   6. SEDES: Permitida retifica das sedes de válvulas com angulação livre. O angulo de contato das válvulas devera permanecer original de 45 graus. Em hipótese alguma devera haver marcas de usinagem nas câmaras e nos dutos, a não ser aquelas devido ao processo de produção da Engenharia da VW.O degrau que existir entre os dutos e a sede devera ser mantido.

      
      
   
   

9. COMANDO DE VÁLVULAS E SUA ENGRENAGEM: É permitido somente a utilização de engrenagens originais dos modelos, com adaptação de reguladores ou chavetas expostas, para enquadramento do comando de válvulas. O comando de válvulas deverá ser original, de referência W 049 109 101G, sem retrabalho ou alteração nas suas medidas verticais ou horizontais, sendo o diâmetro do círculo básico de 38.0mm com tolerância + ou – 0.10mm, é permitido o uso de polias com regulagem.Os comandos deverão ser adquiridos através da Coordenadoria da Categoria com o custo por conta do piloto, os quais estarão devidamente lacrados pela Federação Gaúcha de Automobilismo e serão sorteados entre os pilotos participantes a cada etapa.
   

   
   

10. PISTÕS, PINOS E ANÉIS: Deverão ser originais do motor AP-600 a álcool e comercializado pela rede de concessionárias e auto peças. É permitido o faceamento da face superior externa do pistão em até 1.5 mm. Os anéis deverão ser originais da linha, sem retrabalho nas pontas. É permitida a equiparação do peso dos conjuntos, respeitando-se o peso do pistão mais leve, sem retrabalho interno. Pinos de pistão: todos deverão permanecer originais.

    
    

11. BIELAS: Deverão ser originais do motor, sem furo central e permitida equalização do peso devendo uma permanecer sem retrabalho. É permitido dar folga radial e axial nas quatro bielas.

    
    

12. VIRABREQUIM: Original do motor, sendo permitido o balanceamento do conjunto: virabrequim, volante, polia, embreagem. É proibido o retrabalho para aliviar o virabrequim e volante. A polia do virabrequim é livre. Peso mínimo do virabrequim: 10.600g.

    
    

13. VOLANTE DO MOTOR: Original do motor utilizado. Peso mínimo 7.600g.

    
    

14. EMBREAGEM: Original do motor VW, permitido diâmetro de 190 mm a 210 mm externo, da pista de atrito com o disco, sendo livre a fibra de revestimento do disco, é permitido o balanceamento.

    
    

15. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO: A bomba de óleo deverá ser original do motor, com livre retrabalho interno. É permitido a instalação de um radiador de óleo ou intercambiador de calor, de procedência nacional, bem como os dispositivos necessários à sua fixação, e um flange entre o filtro de óleo e o bloco do motor para conexão da tubulação.

    
    

16. CALÇOS DO MOTOR: Deverão ser da linha VW com retrabalho e sua fixação livre. Permitido adaptar suporte tipo Treliça (berço), com modelo definido somente pela coordenadoria da Copa Fusca. Custos por conta do concorrente.

    
    

17. FLANGE: Para adaptação do motor AP deverá ser de aço SAE 1020 com modelo indicado pela coordenadoria dos Fuscas; será permitida a substituição da carcaça da caixa de câmbio do FUSCA SEDAN, pela carcaça da caixa de câmbio da Kombi. Os componentes internos da caixa, permanecem igual ao FUSCA SEDAN.

    1. CÁRTER: (bojo) Original da linha, livre o modelo, é permitido separador, junta original da linha.

    2. RADIADOR DE ÁGUA: Livre nacional, com fixação no papo dianteiro, sendo obrigatório colocar tela resistente à frente do radiador; é permitida a adaptação de canos de alumínio por dentro do habitáculo para conduzir a água. É permitido instalar no compartimento do motor um reservatório de 5,0l máximo.

    3. DUTOS DE ÁGUA DO RADIADOR: É obrigatório o revestimento metálico sem a visualização dos canos e/ou mangueiras com trama de aço, ou lona, rente ao assoalho, permitindo colocação de mangueiras nas pontas dos canos de alumínio, fora do habitáculo. É permitido acoplar ventilador elétrico ao radiador, com acionamento original e por chave manual no interior do habitáculo; é permitido colocar aditivo na água do radiador. No capô dianteiro permitido recortar abertura para entrada de ar do radiador. No capô traseiro, é permitido retrabalho na parte onde ocorre atrito com a Polia de Comando; a área a ser cortada não poderá permanecer aberta, devendo ser criado um habitáculo. É permitido recortar a saia traseira, com fixação móvel que facilite a retirada do motor. Motor de arranque é de livre fabricação nacional.
       

17. CANO DE ESCAPAMENTO Tipo 4 em 1: Deverá ter diâmetro interno de saída do motor padronizado 34.0mm e após a junção dos quatro canos deverá possuir um diâmetro mínimo de 40.0 mm e máximo de 43.0mm. O cano deverá ser direcionado para trás, sendo a saída do lado esquerdo do carro, com ponta sobressaindo no máximo 100 mm além do perfil inferior do paralama; é permitido, que a saída seja feita através de uma janela no paralama traseiro esquerdo, neste caso ultrapassando no máximo 20mm.
    

    As quatro tubos de cano direcionadas, ao cone, não poderão ter um comprimento superior a 660 mm.  Marcas autorizadas: Truck Racing (SP) e Satte (RS).

17. 
    SISTEMA DE IGNIÇÃO: É obrigatório o uso de ignição eletrônica, original da linha, marca BOSCH, sendo livre o ajuste interno (curvas de avanço).
    Velas livres, cabos de velas livres, bobina livre, de procedência nacional.

    
    

18. 
    SISTEMA ELÉTRICO DO MOTOR: A bateria deverá estar protegida contra vazamentos, podendo ser instalada atrás do banco do piloto. A marca livre, porém de
    procedência nacional.

    
    

    1. 
       É permitido o uso de chave para desligar a excitação do campo magnético. O chicote elétrico do motor é livre.

       
       

    2. 
       É obrigatória a instalação de um recuperador de óleo translúcido de material resistente a altas temperaturas com uma capacidade mínima de três litros e máxima de cinco litros, sendo permitido seu alojamento na parte traseira do habitáculo, com mangueira de alta pressão de entrada e saída no reservatório para fora do habitáculo, devidamente isolados, não emanando gases para dentro do habitáculo. Todos os respiros deverão ser dirigidos para o recuperador de óleo.

       
       

    3. 
       Devem ser utilizadas mangueiras de borracha de alta resistência com conexões reutilizáveis tipo Aeroquip, que deverão ser alojadas no interior das caixas de ar
       quente (ventilação), do cofre do motor ao porta-malas, ou poderá ser instalado um radiador de óleo nas mesmas dimensões do dianteiro, na parte traseira do veículo, abaixo do pára-brisa traseiro, acima do capo traseiro, ao meio do veículo, com no máximo 50 mm afastado da carroceria, com o mesmo sistema de mangueiras. Radiadores externos de livre marca e modelo.

       
       
    
    

4. BOMBA DE COMBUSTÍVEL: É Permitido o uso de Bomba elétrica.

   
   

ART. 4º - TRANSMISSÃO:

Todos elementos do câmbio, diferencial e transmissão deverão permanecer originais. É permitido fresar, soldar a luva das 3a. e 4a marchas, encher os garfos das engrenagens (para não pular marchas) da 1a, 2a, 3a e 4a marchas e será permitido retrabalhar as planetárias, meia lua (bolachas) com adição de esferas para trabalhar dentro da caixa de
satélites; permitido implantar sistema de trisetas, desde que a adaptação não elimine mais de 100mm da ponta de eixo original (bolacha), será permitida a retirada de até 2mm de material da parte interna da caixa satélite, na área de atrito com a planetária, com as seguintes relações:

MARCHA Nº DE DENTES RELAÇÃO

1a 10/38 1:3,80

2a 17/35 1:2,06

3a 22/29 1:1,32

4a 60/53 1:0,88 ou

4a 27/24 1:0,89

Ré 14/21 3.88:

Diferencial
08/35 1:4,375

É permitido o retrabalho na ponta de eixo na face de contato com as castanhas das planetárias. É permitido retrabalho nas castanhas das planetárias, no sentido de
frisá-las para retenção de óleo, sem acréscimo de material. É  permitido suspiro na parte superior e inferior da caixa de câmbio, e nas mangas de eixos, com duto dirigido ao recuperador de óleo, com um duto de no máximo 10mm de diâmetro interno.

ART.5º - SUSPENSÃO:

1. 
   DIANTEIRA: Original da linha, permitido somente o uso de duas catracas no centro superior e inferior, para regulagem de altura. Para acerto de cambagem, será permitido o retrabalho dos braços superiores e inferiores, podendo prensá-los. É permitida também a retirada dos batentes superiores e inferiores, assim como preencher o orifício da barra de direção, lado direito, com material sólido, a fim de aumentar a rigidez da peça. É permitido substituir o Tapa-pó original por material rígido com medida não superior a 20% do mesmo.
   

   
   

   1. 
      É facultativo o uso do estabilizador dianteiro, porém quando usado, deverá ser original da linha, sem retrabalho. O quadro da suspensão deverá ser original da linha, do tipo com rótulas, com suas buchas e rolamentos nos braços, originais. O feixe de molas deverá ser original da linha, inclusive na quantidade de molas, não sendo
      permitido soldar as pontas. É permitido calçar o quadro no cabeçote na parte inferior e em um dos lados; na parte superior, máximo do calço 10 mm, para efeito de alinhamento e cárter. Distância entre-eixos deverá ser de 2424 mm, com tolerância de 24 mm, que será medida ao centro dos eixos por um gabarito. É permitido soldar o quadro para a recuperação do mesmo.

      
      
   
   

2. 
   TRASEIRA: Original de linha, sem retrabalho, podendo acertar a altura livremente. As borrachas e barras de torção traseira deverão ser originais da linha, sendo permitido soldar nas tampas externas um anel em substituição ao uso da borracha externa do mesmo. É facultativo o uso da borracha.

   
   

   1. 
      É permitido limar os furos da placa de suspensão (facão) de fixação ao semi-eixo, para acerto da convergência. É permitida a retirada dos batentes de
      borracha. É facultativo o uso do estabilizador traseiro, porém, quando usado, deverá ser o original da linha, sem retrabalho.

      
      
   
   

3. 
   ALTURA DO VEÍCULO EM RELAÇÃO AO SOLO: Com os dois pneus do lado esquerdo vazios e com o piloto e sua indumentária a bordo, nenhuma parte do veículo poderá tocar o solo. O procedimento de vistoria do acima citado deverá ser feito em um box, com piso plano e somente com a presença do Comissário Técnico, preparador e o piloto.

   
   

4. 
   AMORTECEDORES: De fabricação nacional, livre retrabalho interno e sem regulagem externa. Os pontos de fixação no chassis e na suspensão deverão
   permanecer originais, sem retrabalho. É permitido o uso de batentes de borracha nas hastes dos amortecedores.

   
   

5. 
   CALÇOS DO MOTOR E CÂMBIO: Deverão ser os originais da linha, sendo permitido usar os calços originalmente usados na Kombi 1600, à ar, sem retrabalho. É
   permitido o uso de protetor de caixa de câmbio e motor, sendo que o mesmo não poderá ultrapassar as medidas da largura do motor.

   
   

Deverão ser os originais da linha, obrigatoriamente a disco na dianteira. É obrigatória a instalação de circuito duplo independente. É permitido o uso de sistema de freios a disco, com pinças, sem balança, nas rodas traseiras; VW livre nacional As lonas e pastilhas de freio são livres, porém de procedência nacional. Freios traseiros: poderão ser utilizados todos os componentes dos freios traseiros da linha Brasília, Variant. Proibido o uso de reguladores de pressão

ART. 7º - RODAS:

1. 
   Deverão ser de liga leve, diâmetro de 13” e largura de 5,5”, off set 35, furação 4x98 marca e modelos Livres procedência nacional.

   
   

2. 
   É obrigatório utilizar adaptadores de alumínio puro não reciclado, redondos com diâmetro mínimo externo superior a 170mm, com fixação nos cubos com parafusos e prisioneiros originais, e para prender as rodas deverão ter prisioneiros e polcas automotivas de dentro para fora fixos nos adaptadores, espessura do adaptador é de 30 mm, com um peso mínimo conjunto, adaptador, prisioneiros fixos e mais as porcas de 1,600 Kg, o furo central do adaptador é de no máximo, 62 mm e para centrar a roda deverá ter um alinhador (ressalto) de no mínimo, 5,0 mm.

   
   

ART. 8º - CARROCERIA:

É permitido o uso da carroceria e chassi da linha de montagem nacional, a partir de 1960. É obrigatório usar o cabeçote original da linha Volkswagen 1600, a ar (c/rótula).

1. 
   ASPECTOS EXTERNOS: É obrigatória a retirada dos pára-choques e seus suportes.

   
   

   1. 
      É obrigatória a colocação de puxadores de reboque, feitos em cabo de aço, no local de um dos suportes de pára-choques, em cores contrastantes ao do veículo,
      que não poderão ultrapassar o perímetro do veículo em mais de 100 mm. É facultativo o uso de spoiler dianteiro, original do Gol, modelo 1986. É permitido o "amassamento" da borda interna dos pára-lamas, a fim de evitar o atrito com os pneus.

      
      

   2. 
      É obrigatória a montagem dos espelhos retrovisores externos esquerdo e direito, bem como o interno, nacionais de livre marca.
      

      
      

   3. 
      Os faróis e as sinaleiras dianteiras deverão ser retirados, devendo ser coberto o alojamento dos faróis com material rígido. Deverá permanecer o aro do farol correspondente ao pára-lama empregado. Poderão ser retirados os bojos dos faróis na parte interna dos pára-lamas. As lanternas traseiras e luzes do freio deverão permanecer originais da linha Sedan, sendo permitida a instalação de mais duas luzes de freio suplementares. É permitida a substituição das lanternas por outras tipo “New Baetle”. É obrigatório o recobrimento das lanternas com plástico adesivo transparente, a fim de evitar estilhaçamento em caso de batida. O pára-brisa
      dianteiro deverá ser obrigatoriamente do tipo laminado. O restante dos vidros deverão ser substituídos por acrílicos de 3 mm de espessura, nas cores cristal, verde, azul ou amarelo. A fixação do pára-brisa traseiro e dos acrílicos laterais deverão ser da forma original, com as borrachas originais. Os acrílicos das portas deverão estar o mais original possível, podendo ser retirada máquinas de vidro, ventarolas, borrachas de ventarolas, maçanetas e pestanas. O acrílico da porta do piloto deverá possuir um orifício do tamanho suficiente para que o piloto possa sinalizar com o braço para fora, devidamente sentado e atado em seu banco. Permitido canalizadores de ar nos acrílicos  das portas, laterais traseiros e pára-brisa traseiro, desde que não ultrapasse o diâmetro de 100 mm e 50 mm de ressalto externo. É permitido a substituição do acrílico da porta do piloto por tela, que deverá permanecer esticada para seu propósito de proteção. É obrigatório o uso de dois limpadores de pára-brisa, de acionamento elétrico, original da linha, que deverão estar em funcionamento. O capô traseiro poderá ser substituído por um de fibra de vidro, com livre retrabalho para
      fixá-lo, ficando em seu local original. O modelo em fibra é definido pela coordenadoria da Copa Fusca. É obrigatória a instalação de duas travas de segurança (mínimo) em cada tampa (motor e porta mala). Estas deverão ser acionadas do exterior do veículo. As travas originais deverão ser eliminadas. As maçanetas  externas das portas deverão permanecer originais. Seu sistema de travamento poderá ser retirado. Permitido reservatório e esguichadores de água ao pára-brisa de acionamento não elétrico.

      
      

   4. 
      É permitido recortar a saia traseira do veículo para passagem do cano de descarga. O recorte deve ser feito de maneira a possibilitar que a saia seja aparafusada nos pára-lamas permitido a retirada da parte plástica dos estribos, mas não os mesmos.
      

      
      
   
   

2. 
   ASPECTOS INTERNOS: A lataria do painel deverá permanecer original. É permitido retirar ou substituir os instrumentos, como também a instalação de instrumentos suplementares em painel sobreposto, tipo estanque, ao meio do painel original, de livre concepção e material porém seu acabamento não poderá ser refletivo (alumínio polido ou similares). É permitido fechar os furos dos instrumentos retirados.

   
   

   1. 
      Os bancos deverão ser retirados, sendo que o banco do piloto deverá ser substituído por outro de competição, solidamente fixado no assoalho do veículo. É proibido o uso de banco com trilho.

      
      

   2. 
      É obrigatória a retirada de tapetes, forrações do assoalho, laterais e teto, bem como a de proteção anti-ruído.

      
      

   3. 
      É permitida a retirada do protetor solar (quebra-sol). Os painéis das portas e laterais traseiras deverão permanecer nos locais originais. É permitido retirar o sistema de ar quente.

      
      

   4. 
      O freio de mão poderá ser retirado, porém se usado deverá estar original sem retrabalho. Os pedais deverão ser originais, da linha, com livre retrabalho, com exceção do pedal do acelerador que é livre, de procedência nacional. O cabo do acelerador será de livre marca e diâmetro.

      
      

   5. 
      É permitida a instalação de um apoio para o pé da embreagem. A alavanca de mudança poderá ser de livre marca, mas de procedência nacional.

      
      

   6. 
      Nenhuma tubulação poderá passar a descoberto pelo habitáculo do piloto, o qual deverá estar livre de emanações de gases e vazamentos de líquidos.

      
      

   7. 
      É obrigatória a instalação de um extintor de incêndio com capacidade mínima de 4kg de produto químico não líquido (pó), rigidamente fixado a estrutura do veículo. Quando na posição vertical deverá ser fixado a uma torre de ligação do assoalho ao painel, com sistema de desengate rápido e quando na horizontal, rigidamente fixado ao assoalho e com desengate rápido, ao alcance do piloto.

      
      

   8. No extintor de incêndio é obrigatória a fixação da tarjeta verde com validade de uso.

      
      

   9. 
      É obrigatória a instalação de uma chave geral, ao alcance do piloto, sentado em seu banco e com os cintos atados. Sua localização deverá ser indicada por um
      triângulo azul com sinal de faísca elétrica vermelha, sendo obrigatória a instalação de outra chave geral do lado externo do veículo na base da coluna do pára-brisa do lado oposto do piloto.
      

      
      

   10. 
       É obrigatória a instalação de cinto de segurança, com largura mínima de 7,5 cm (3”), no mínimo quatro arneses, sendo dois abdominais e dois para ombro, que deverão ser fixados na carroceria ou em suportes apropriados não integrantes do arco de segurança.

       
       

   11. 
       É obrigatória a instalação de um arco de proteção que permita livre acesso do piloto ao interior/exterior do veículo. O arco de proteção deverá ter um mínimo de seis pontos de apoio. O material empregado na confecção do arco deverá ser tubo de aço carbono com dimensões mínimas de 38 mm de diâmetro e parede de 2,5 mm ou 40,0 mm por 2,0 mm de espessura. Deverá ser instalada ainda, igual ao número de reforços nos pontos de apoio do arco no assoalho, através da instalação de chapa de aço de 2 mm de espessura e 35 (centímetros quadrados) de área, solidamente fixadas à carroceria, com parafuso de no mínimo 8 mm de diâmetro, em número de três por placa de apoio.
       

       
       

   12. 
       É obrigatório um furo não passante em todas as barras com diâmetro de 6 mm, para verificação da espessura mínima especificada.

       
       

   13. 
       O tanque de combustível deverá ser o original da linha, com livre retrabalho interno. Permitido um cash tanque na parte inferior. É obrigatória a instalação de um dreno na parte mais baixa do tanque. É permitida a instalação de um pescador no tanque de combustível. É permitido aumentar o diâmetro dos dutos do combustível, que
       quando passarem pelo habitáculo deverão ser metálicos. A fixação tanque deverá ter duas cintas envolventes na parte superior do mesmo, devidamente aparafusadas na carroceria. O volante de direção é livre. É obrigatório retirar o sistema de trava da direção.

       
       
   
   

14. 
    O chicote elétrico do veículo é livre. Quando a passagem de fios elétricos se fizer no interior do habitáculo, os mesmos deverão ser protegidos por chicote de material isolante e fixados à carroceria. Em nenhuma hipótese as partes elétricas deverão estar em contato com condutores de combustível.

    
    

15. 
    REFORÇO: Para efeito de melhorar a fixação da carroceria na plataforma, é permitido efetuar a soldagem entre as partes com solda MIG, reforçando assim a união das mesmas.

    
    

ART. 9º - PESO DO VEÍCULO/PILOTO:

O peso final do conjuntopiloto/veículo deverá ser, de no mínimo, 800kg.

Parágrafo Único: Os veículos serão pesados nas condições que chegarem ao parque fechado com o piloto mais leve e seu equipamento a bordo.

Obs.: O piloto que se apresentar para a pesagem com o macacão molhado deverá substituí-lo para a devida pesagem.

ART. 10º - PNEUMÁTICOS:

1. 
   Os pneus a serem utilizados no Campeonato Gaúcho de Copa Fusca 2011 serão da marca PIRELLI modelo P4 medida 165x70x13, comprados exclusivamente do distribuidor oficial da categoria EXCELSIOR PNEUS.
   

ART. 11º - ABERTURA DE MOTORES:
As verificação técnica serão efetuadas em local e data determinada pelo Comissário Técnico. Assistirão a abertura os preparadores em questão.

ART. 12º - PONTUAÇÃO

Sistema de pontuação para a Copa fusca obedecera o que determina o código desportivo do automobilismo/CDA/2010

Serão premiados com troféus ao final das provas os cinco primeiros colocados da classificação geral

OBSERVAÇÕES:

• Categoria A: números de cor pretos com fundo de cor branco.

  
  

• Categoria B: números de cor preto com fundo de cor amarelo.

ART. 13º - OBSERVAÇÕES COMPLEMENTARES:

1. 
   Se por motivo de força maior, for necessária a troca do monobloco e/ou motor do veículo inscrito, entre as provas de classificação e largada, este poderá participar das baterias, desde que sejam cumpridas as seguintes condições:

   
   

1. 
   Comunique e receba autorização dos Comissários Desportivos;

   
   

2. 
   O motor substituído deverá ser lacrado e ficará à disposição do Comissário Técnico.

   
   

3. 
   A Categoria “B” com motores injetados e ou carburados tem pontuação independente da categoria “A”( Categoria “A” Somente motores injetados e pilotos portadores de carteira Categoria “A”.

   
   

2. 
   Preenchidos estes requisitos, o referido veículo larga sempre após o último colocado nos grids de largada. A não observância do piloto às condições acima,
   implicará na sua automática desclassificação da prova e demais sanções do CDA.

   
   

1. 
   Toda a adição de material sob forma homogênea (solda, colagem, eletrólise, etc.) é proibida para os seguintes elementos mecânicos: motor, câmbio, transmissão, suspensão, salvo quando o Regulamento permitir.

   
   

2. 
   Todos os sistemas de fixação deverão permanecer originais com exceção daqueles que o Regulamento permite alteração.

   
   

1. 
   OUTRAS PEÇAS E COMPONENTES: que não foram nominadas neste regulamento deverão permanecer originais.

   
   

2. 
   

   OBRIGATÓRIO O USO DE SILENCIADOR NA ÁREA DE BOX.
   
   

4. 
   Sempre que o presente regulamento determinar medições ou pesagens, serão executadas de acordo com critério do Comissário Técnico e realizadas apenas uma vez.
   

   
   

5. 
   

   Os concorrentes serão obrigados a fixar adesivos de patrocinadores da categoria, em tamanho, artes e locais a serem definidos pela Coordenação da Fórmula Fusca.
   
   

REGULAMENTO PARA O MOTOR VOLKSWAGEM AP 1.6 MPFI Á ÁLCOOL.

1- COLETOR DE ADMISSÃO: Original, motor VW AP 1.6 MPFI, sem qualquer retrabalho no interior dos dutos. Proibido retrabalho das faces do coletor em contato com o cabeçote.
Proibido jateamento com areia ou granalha no interior podendo suprir os dutos e tomadas de vácuo.

2- INJEÇÃO: Original do motor VW AP 1.6 MPFI não sendo permitido qualquer retrabalho. Todos os seus componentes e suas leituras de tensão e resistividade deverão ser de acordo com o fabricante (Marelli). Obrigatório o uso de filtro de ar acoplado diretamente ao corpo de borboleta sem o uso de mangueira intermediária.Permitido cortar a parede corta-fogo a fim de alojar o filtro de ar, sendo este furo no mesmo diâmetro do filtro. Proibido o uso de artifício de conduzir o ar ao filtro.

3- FLAUTA OU FUEL RAIL: Original, com ou sem regulador de pressão Marelli. As conexões para a entrada e saída de combustíveis (retorno) bem como a tomada de pressão para o manômetro são livres.

4- CORPO DE BORBOLETA: 52.0mm sem qualquer retrabalho. Se houverem furos de entrada de ar ou tomada de vácuo, estes deverão ser obstruídos. O suporte do cabo do acelerador será de livre concepção.

5- REGULADOR DE PRESSÃO: Pressão livre. Permitida a instalação de regulador remoto (separado da flauta – fuel rail) de qualquer marca ou procedência.É obrigatória a instalação do dosador de pressão de combustível na parede corta fogo do painel de instrumentos ( parte dianteira ) ficando exposto para o habitáculo somente o comando do dosador.

6- INJETOR DE COMBUSTÍVEL: Original motor a álcool VWAP 1.6 MPFI, IWP 024 IWP 043, IWP 114 e 115 SEM RETRABALHO PARA AUMENTO DE VAZÃO.

7- ELETRIC RAIL - Deverá permanecer inalterado.

a)SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA:original Marelli.

Resistência entre A e C – 1200 a 2400 ohms.

“ “ A e C -  estática em 1200 ohms.

b)SENSOR INTEGRADO: original Marelli.

Teste estático (resistência):

Entre 1 e 2 : 1,5 a 2,4 ohms.

Entre 1 e 3 : 1,3 a 1,5 ohms.

Entre 1 e 4 : 26 a 28 ohms.

Entre 3 e 4 : 26 a 28 ohms.

Teste Dinâmico:

Entre 1 e 4 : com a chave ligada e com pistola de vácuo

Acoplada – voltagem entre 4 e 0,9 volts.

Entre 2 e 3: Temperatura +/- 1C Resistência K ohms

25 1,74 a 2,4

4. SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA: original Marelli. Valor nominal a 25 graus C é de 3Kohms +/- 5%. Poderá estar instalado na rosca inferior ou superior do duto de saída de
   água do cabeçote para o radiador.

Temperatura +/- 1C Resistência K ohms

IMPORTANTE: Este sensor e também os demais, não poderão sofrer adição de resistores ou outros artifícios que resultem em alteração do sinal por eles enviados a Centralina.

d) SENSOR DE DETONAÇÃO: original Bosch 0 261 231 006 com uso facultativo. Poderá ser retirado.

e) SONDA LAMBDA OU SENSOR DE OXIGENIO: original, porém com uso facultativo. Poderá ser retirado.

f) MOTOR DE PASSO: original Marelli, porém com uso facultativo. Poderão ser retirado e instalado dispositivo com regulagem manual.

Corpo de Borboleta NCBV1502  52NCBV15

Regulador Pressão 404.130.02 300 kpa

Injetor Combustível 501.007.02 IWP 024

Sensor Pos. Borbol. 404.159.02 PF5C

Sensor Integrado 502.015.02 T-PRT04

Sensor Temp. Água 502.012.02 WTS 05

Motor de Passo 404.301.02

Sonda Lambda – com número VW 377.906265.B

8 - FILTRO DE AR: O filtro de ar deve ser de Motores Turbo de Competição, medindo seu bocal 2 5/8” ( 68-69 mm), diâmetro maior da área de filtragem de 92-94mm, diâmetro menor da área de filtragem de 74-75 mm e 120 mm de comprimento total. Deverá permanecer original, com todas as suas camadas de telas, papel filtrante e borracha.

9 - CHICOTE ELÉTRICO: Toda a fiação do chicote elétrico deverá ser normal sem qualquer leitura resistiva. Com multímetro selecionado na escala de 200 ohms qualquer fio deverá apresentar leitura inferior a 2,0 ohms. O chicote deverá permanecer ORIGINAL, modificado apenas para retirada de fios e plugs desnecessários. Shorting Plug (para verificação do ponto de ignição) uso facultativo.

10 - BOMBA DE COMBUSTIVEL: Livre, linha de montagem podendo ser de linha ou de tanque.

11 - SISTEMA DE IGNIÇÃO: Original da linha de motor VW AP 1.6 MPFI sem qualquer retrabalho interno no distribuidor. A Centralina poderá sofrer alterações de acordo com as necessidades da categoria, mas uma vez estabelecidas todas serão iguais e sofrerão sorteio antes de cada prova ou bateria dependendo da decisão do Comissário Técnico.

12 - CENTRALINA: A centralina usada é aquela fornecida pela Coordenadoria da Categoria e que já sofreu as modificações necessárias pelo programador da mesma,estando lacrada internamente pelo fabricante e externamente pelo Líder da categoria. Caso o lacre externo seja rompido acidentalmente, comunicar imediatamente o Líder. Caso verificada violação na unidade o piloto será desclassificado das duas baterias da etapa e os custos de reparo e manutenção correrão por conta do piloto. As centralinas poderão ser sorteadas antes do
ultimo treino oficial de cada etapa e deverão ser as utilizadas nos treinos oficiais. O piloto deverá testar no ultimo treino e fazer a tomada de tempo e as duas baterias com a mesma, porém, tanto o comissário técnico, como os líderes da categoria estão autorizados a realizar novo sorteio para as baterias ou mesmo, entre uma e outra bateria, quando lhes convier.

13 - CABOS DE VELAS: Originais do motor VW AP 1.6 MPFI NGK, BOSCH e TECAB.

14 - BOBINA: original da linha VW AP 1.6 MPFI.

Número VW – 377 905 105 Número Bosch - 9 220 081 504

Opresente Regulamento foi aprovado pelo Conselho Técnico Desportivo Gaúcho e homologado pelo Presidente da Federação Gaúcha de Automobilismo.

Porto Alegre, 30 de Janeiro de 2011